计时赛虽然不像冲刺、爬坡那样给观众视觉享受，但它却是“比赛的真谛”所在。我们都知道，个人计时赛在多日赛中往往起到了决定性作用。一位计时赛专家甚至能在比赛中拉开对手几分钟，这宝贵的几分钟往往可以奠定胜利的基石，甚至可以扭转比赛的局势。
所以，车队不得不重视计时赛训练！
荷兰乐透车队就有一个小团队在专注研究“TT”项目，项目由马蒂厄·海沃负责监督。2017年他们在计时赛上取得了7次胜利，包括约斯•范埃姆登（Jos Van Emden） 在环意第21赛段的胜利，以及Primož Roglič在世锦赛上取得的计时赛银牌。
“我们团队有专家负责计时赛这一块，马蒂厄·海沃尔正在领导这个项目”车队主管梅里恩·泽曼说，“他是我们成功的支柱。他正在尝试大量的测试和创新。”
创新有多种形式，从引进最先进的装备，到轻微调整车手在TT车上的坐姿及体态。同时，测试还在埃因霍温理工大学新开放的风洞中进行。在那里，九名或更多的车手排成一列纵队，模拟团队计时赛的场景。
马蒂厄说：“大约有百分之八十的车手与马蒂厄·海沃尔进行风洞测试。”梅里恩·泽曼补充道。“那些计时赛专家以及会参加大环赛团队计时赛的车手将会优先参加测试。”
天空车队也采取了类似的方法，当他们在冬训营间隙，就会去风洞中进行短期的测试，以调整坐姿或者车辆的设置。
“包括你们的弗鲁姆、托马斯、挂科斯基都在不断探索最优的骑行姿势。”天空车队的杜尔说：“不过他们不仅仅是在探索最佳姿势，还是在测试器材和装备，探索如何才能让他们变得更快。”
“在我们的马略卡训练营，一些车手会安排到帕尔马去进行各种不同的装备测试。这是非常管用的，一来车手可以调整自己的骑行姿势，二来车队会测试新赛季的新装备。”
天空车队也会在冬训营进行团队计时赛训练，因为下赛季的环法有一个35km的TTT赛段，这对团体成绩至关重要。
杜尔补充说：“在马略卡，每年冬训的这个时候，环境很安静，道路也很好，天气也很给力，所以这是大家聚在一起的好时机，当然也是训练团队计时赛的好时机。远离训练营和风洞，团队计时训练是车手们的常规冬训项目。”
杜尔拿过奥运会团体追逐赛冠军，并且他还是一个偏古典赛类型的车手，而不是一个偏大环赛类型的车手，所以他和TT车在一起的时间并不多，但他还是会尽可能多的去进行ITT训练。
“一年中的这个时候都要花时间骑TT车，通过改善自己的姿势获得最大收益。或许你会在自己的坐垫上下功夫，又或许在其他方面折腾，总之你总是在不断尝试，去寻找那最优的方案，去取得那微小的边际效益。”杜尔说。“一旦赛季开始之后，我会每周骑两次TT车：一次是休息日骑，另外一次会专门努力训练。”
“更多人的人需要比其他人做更多练习。对于我来说，年复一年保持着相同的姿势，在TT车上保持那种舒服的感觉并不是什么大问题。其他人则不是那么幸运，所以我们不得不投入大量的工作去训练计时赛项目，以争取让车队在下赛季的比赛中获胜的几率更大。”
